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这篇文章我曾发表在<海峡钓之乐> 我的列车情怀 在北京西部有一段铁路是依永定河并横穿太行山脉北部修建的,途径三家店水库、落坡岭水库、珍珠湖(珠窝水库)、官厅水库以及众多的山涧溪流、山塘野坑。铁路沿线风光秀丽并野味十足,所以这条铁路线曾被某个“驴友”网站评为“北京爬山爱好者的黄金路线”,同时这也是京西野钓爱好者的生命线。这就是全国著名的铁路线——丰沙线(丰台——沙城)。
在京西三家店火车站有这样一趟绿皮通勤列车,每日早上07:48都会准时到站,运送着丰台、门头沟、石景山以及北京城区的许多钓友前往京西的各个水库、溪涧、山塘、野坑。每逢周末早上大批的钓鱼人便会聚集于此,给这个平静的山边小站增添了许多喧嚣的气氛。
初次乘坐这趟火车还是十几年前的事了,儿时的我总是在周末跟父亲一起到官厅水库钓鱼。那时的车次已记不清了,但是对那些钓鱼迷的身影却是久久不能忘怀的,因为火车要经过两个小时才能到达官厅水库,而这些钓鱼迷们和父亲在车上总是侃侃而谈, “老张又买了根竿子,这回钓大鱼可有把握了”;“老李去年跑了一尾大鱼,至今还耿耿于怀”;“小刘钓的大鲫瓜子比鞋子都大”…… 围绕着钓鱼,他们好象总有说不完的话。那时的我是根本不懂钓鱼的,他们侃他们的鱼经,我总是透过车窗欣赏着铁路沿线的风景。当火车到达官厅水库时,大家都着急下车,然后大步流星的向水边走去。我曾经好奇的数过人数,最多一次有800多位钓鱼人在官厅水库下车,可想而知那是怎样一种场面。但随着学习压力逐渐增大和求知欲望的膨胀,父亲已经不带我去钓鱼了,慢慢地我对这趟列车也开始有了些淡忘。
随着自己慢慢的长大,并走向了工作岗位,从2001年开始自己便同当年的父亲一样,独自乘火车去钓鱼,这时的车次已改为了K815/816次,虽然车次变了,但是钓鱼的人还是那么多,或在车站或在车上,钓友们还是象以前一样侃侃而谈,但是聊的东西却和以前大厢径庭了,可能是台钓已经在野钓中发挥出了它的威力,大家总是在谈论着浮漂和饵料的问题,这时的我已经可以与这些钓鱼迷们互相称为钓友了,并从他们身上学到了许多野钓的实战经验,自己的钓鱼水平也得到了显著的提高。那时,每年3月——11月几乎每个周末我都要乘这趟火车去钓鱼,虽钓获量有高有低,但每次与这些钓友们却总有说不完的话,在火车上大家一同享受着垂钓以外的快乐,同时自己对钓鱼的感悟也有了新的认识与提高,特别是每次乘火车时钓友们都会对修建这条铁路的同志们感到敬畏,从三家店开始到官厅要经过65处隧道,有的隧道火车要行驶十几分钟,回想一下,50年以前的生产力、生产资料相当有限,在当时能修建这样一条铁路是要付出多少艰辛的?钓友们也由衷的感谢当时那些修建铁路的人们,他们为今天钓友们的出行提供了多少方便。
2002年底我从工作单位入伍参军,拿到《入伍通知书》的时候我曾跑到火车站去看望那列曾满载我钓鱼故事的火车和那些给了我钓鱼知识的钓友们,虽然时至11月下旬,但还是有许多钓友在这样寒冷的季节继续出征,短暂的告别后我便离开了家乡,虽然当兵走时坐的也是火车并且内部设施也比较舒适,但在我的心里却怎么也比不上那辆普普通通的绿皮通勤车。
短暂的两年服役期到了,我脱下了军装退伍还乡,2005年的春天我依旧象以前一样乘坐这趟火车继续着我的垂钓生涯,这时的车次已变更为7115/7116次,车上的钓友们依旧互相侃着、聊着、比划着,内容也丰富了许多,有欧美流行的飞蝇钓、路亚钓,又有吕景新大师创始的溪流钓,不时有钓友会拿出新式装备让大家来一饱眼福,偶尔也有钓友会为一个钓鱼理论争论得滔滔不绝……窗外的景色依旧秀丽,火车的鸣镝声依旧悦耳,两年不见后,当我再次乘坐这趟火车时有了一种老友重逢的感觉。
可能是自然水域的枯竭和自然资源遭到破坏的原因,钓友们所钓的鱼是越来越小也越来越少了,当某位钓友钓到一尾几斤重的大鲤鱼时,往往会对自己说:“这次可以到火车上拔份儿了”;当在回来的火车上某位钓友拿者自己不菲的钓获吹嘘时,总会投来许多羡慕的目光;当某些钓友收获甚微,也总会得到众人的安慰与鼓励。
从一列普普通通的火车、一大群痴迷的钓友和一尾尾可怜的鱼儿我们可以看出钓具的不断更新和钓鱼水平的提高,也能看出钓鱼人观念的变化和向往野钓的心情。似乎有了一丝滴水藏海的味道!
时光荏苒,这次列车在今年的全国铁路大提速时被变更为6411/6412次,虽然车次的变更次数笔者无从考证,但这趟列车却日复一日、年复一年的承载着钓友们的快乐与收获,记录着钓友们之间真挚的感情和对野钓的热爱!
拔份儿:北京话,一般比喻为出风头。
[ 本帖最后由 水库守望者 于 2008-10-22 20:58 编辑 ] |
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